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98t해외선물디비구입처?*텔레그램darknessDB$) 추천! 더중플-K조선 연구 한국에서 1ㆍ2ㆍ3위 기업이 세계 1ㆍ2ㆍ3위 기업이 되는 산업. 한국의 조선업 이야깁니다. 누군가는 이렇게도 말합니다. 불확실성이 커진 도널드 트럼프 미국 대통령 시대, 한국 산업 중 거의 유일하게 ‘장밋빛 전망’을 그려보는 산업이라고요. 오랜 불황을 딛고 수퍼사이클에 올라탄 K조선은 이 절묘한 시기를 어떻게, 얼마만큼 펼쳐갈 수 있을까요? K조선이 쌓아온 내공과 성과, K조선앞에 놓인 미래를 들여다봅니다. 오늘의 ‘추천! 더중플’은 K조선의 기틀을 다진 사람들과, 영화의 한 장면같은 이들의 뒷이야기를 들을 수 있는 ‘K조선 연구’(www.joongang.co.kr/plus/series/279)입니다. ‘The JoongAng Plus(더중앙플러스)’는 지혜롭고 지적인 독자들을 위해 중앙일보의 역량을 모아 마련한 지식 구독 서비스입니다. 더 자세한 내용은 더중앙플러스 구독 후 보실 수 있습니다. “여기는 완전히 백지상태입니다. 울산 조선소에서 군함을 만들긴 어렵습니다.” 1975년 박정희 정부 청와대에 올라온 단호한 보고. 1967년 당포함 격침, 1968년 김신조 사건으로 알려진 청와대 습격 시도, 1969년 “아시아 국가 안보는 스스로 책임지라”는 미국 대통령 닉슨의 닉슨독트린까지. 자주국방은 당시 정부의 절박한 과제였다. ‘백지’라는 보고처럼 어려운 상황에서도 한국의 조선소가 군함 건조에 뛰어든 건 그만큼 절실해서였다. 울산함은 한국의 기술로 설계·건조한 최초의 호위함으로 1975년 개발에 착수해 1980년에 진수했다. 2014년 퇴역때까지 34년간 우리 해역을 지켰다. 퇴역 후 울산 장생포 고래문화특구에 전시 개방됐다. 사진 HD현대중공업 “그땐 정부가 회사별로 방산 아이템을 하나씩 나눠주던 시절이었죠.” 1977년 현대중공업에 입사해 특수선 외길을 걸어온 김정환 전 현대중공업 사장이 회고하는 군함 건조의 시작은 그리 화려하지 않았다. 손익을 따지기엔 군함 사업은 미지의 땅이었고, 정부와 해군의 요구는 까다로웠다. 그러나 그 속에는 기술, 신뢰, 명예의 가능성이 있었다. “상선이 덤프트럭이면 군함은 스포츠카”라는 말처럼, 조선소에 군함은 최신 전자장비와 전산시스템을 품은 도전의 대상이었다. 백지를 메운 건 숱한 조선소의 기술자들이었다. 독일 잠수함을 눈으로 외우며 기술 일